Sim, os novos créditos fiscais para veículos elétricos são realmente confusos, mas podemos ajudar
Comprar agora ou comprar depois?
Você está no mercado para um novo carro elétrico? Excelente! Os EVs estão rapidamente se tornando o novo veículo mais procurado. Eles são divertidos de dirigir e são claramente melhores para o meio ambiente do que qualquer batedor a gás que você tenha escurecendo sua garagem.
Mas comprar um novo EV é difícil – caro! suprimentos limitados! listas de espera?? – e, infelizmente, o Congresso e o presidente Joe Biden entraram em ação para dificultar ainda mais. Na terça-feira, Biden assinou a abrangente Lei de Redução da Inflação de 2022, a lei climática mais significativa do país já aprovada. Uma das principais partes da conta são os novos créditos fiscais para veículos elétricos: US$ 7.500 no ponto de venda para veículos elétricos novos e US$ 4.000 para veículos elétricos usados.
Os créditos fiscais são, na verdade, um pântano confuso de requisitos de elegibilidade e disposições de fornecimento
Parece ótimo, certo? Pense de novo. Os créditos fiscais são na verdade um emaranhado confuso de requisitos de elegibilidade e provisões de fornecimento que podem, em última análise, limitar o que as pessoas compram. Existem limites de renda, requisitos de preço de etiqueta, limitações de bateria e cadeia de suprimentos, diferentes fases em que os créditos antigos ainda funcionarão, mas novos requisitos se aplicam… woof. É tipo, eles querem que as pessoas comprem EVs ou não?
Felizmente, você tem um amigo no The que está aqui para ajudá-lo a lidar com todas essas questões. Vamos mergulhar, vamos?
Estou interessado em comprar um novo EV e quero esse doce, doce crédito fiscal. O que eu preciso saber?
Agora que o presidente Biden assinou o projeto de lei, há algumas novas regras que entram em vigor imediatamente e que você precisa conhecer primeiro. A maioria das novas regras não entrará em vigor até 31 de dezembro de 2022 e permanecerá em vigor até 2032, mas vamos falar sobre o que você precisa saber agora.
A partir de hoje, para se qualificar para o crédito fiscal de US$ 7.500, os EVs devem ser montados na América do Norte. Eu sei o que você está pensando: como diabos eu deveria saber qual veículo é feito onde? Felizmente, o governo Biden já tem uma lista de 20 EVs que se qualificam prontos para uso.
Oh ótimo, isso parece útil. Mas não vejo muitos EVs populares que eu estava interessado em comprar, como o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6.
Tenho más notícias, amigo. Esses EVs que você acabou de mencionar são feitos na Coreia do Sul e não estão mais disponíveis para nenhum crédito fiscal.
E o BMW i4? Ou Toyota bZ4X?
Alemanha e Japão, respectivamente.
Droga. Ok, acho que vou comprar um Tesla, mas o que significa “limite de vendas do fabricante atendido”?
Isso significa que essas empresas – Tesla, General Motors e Toyota (há apenas três no momento) – já venderam mais de 200.000 EVs, o que, sob as regras anteriores, desencadeia uma eliminação gradual do crédito fiscal de US$ 7.500. Essas três empresas não são mais elegíveis para os atuais créditos fiscais.
Foto de Andrew J. Hawkins / The
Mas eu achava que as novas regras tributárias já estavam em vigor.
Ainda não! Estamos em um período liminar estranho em que algumas das novas regras estão em vigor, mas a maioria não entra em vigor até o ano novo. Eu disse que isso ia ser confuso!
O que acontece com a tampa?
A partir de 1º de janeiro, o limite de 200.000 veículos acabou. Puf. Isso significa que Tesla, GM e Toyota serão novamente elegíveis para o crédito fiscal.
Puf
Então, que tipo de carro devo comprar agora se realmente quero um EV?
Honestamente, boa sorte para encontrar alguma coisa agora. A demanda por EVs é muito alta e o estoque é extremamente baixo. Os revendedores estão marcando novos EVs como se não houvesse amanhã. É uma tempestade perfeita para não conseguir o que deseja.
Mas se você puder pagar, escolha um dos EVs premium ou de luxo, como Lucid ou Rivian. Ambas as empresas estão tentando fazer com que os clientes assinem “contratos vinculativos escritos” para bloquear o atual crédito fiscal de VE antes que as novas regras tornem as coisas mais complicadas. Após o ano novo, haverá muitos outros requisitos sobre quem pode reivindicar o crédito e quais carros são elegíveis.
Ah sim, qual é o problema com esses “contratos vinculativos escritos”?
Assim, a Lei de Redução da Inflação inclui uma “regra de transição” pela qual qualquer cliente com um “contrato vinculativo escrito para compra” de um novo veículo elétrico antes da entrada em vigor da lei pode optar por obter o crédito fiscal antigo, mesmo que o veículo seja entregue após a promulgação do projeto de lei.
Antes que essas mudanças fossem anunciadas, os clientes interessados em comprar um EV podiam investir algum dinheiro – geralmente algumas centenas de dólares – para um depósito reembolsável em um veículo elétrico. Mas as reservas não são explicitamente cobertas pela linguagem do projeto, então as montadoras estão incentivando os clientes a assinar contratos vinculativos para melhorar suas chances de se qualificar para o crédito fiscal.
Ok, digamos que sou rico. O que isso significa para mim?
Se você é rico, agora é a hora de comprar. No momento, não há requisitos de renda para quem pode reivindicar o crédito. Mas a partir de 1º de janeiro, os créditos serão limitados a um nível de renda de US$ 150.000 para um contribuinte único e US$ 300.000 para depositantes conjuntos.
Se você é rico, agora é a hora de comprar
Também haverá limites para os EVs se qualificarem para o crédito com base no preço de varejo sugerido pelo fabricante, ou MSRP: US$ 55.000 para carros novos e US$ 80.000 para picapes, SUVs e vans. Mas lembre-se, várias opções e recursos de alta tecnologia custam dinheiro extra, e o preço final é o que conta para o crédito.
Mas agora e até o final do ano, esses limites de preço não se aplicam.
Brincadeira, não tenho tanto dinheiro.
Eu pensei assim! Então, eu recomendaria esperar até janeiro de 2023, quando EVs muito mais acessíveis, como o Chevy Bolt EUV e o Tesla Model 3, estarão disponíveis para o crédito. (Lembre-se, a tampa está sendo levantada.)
Foto de Vjeran Pavic / The
Isso realmente não parece tão confuso.
Ok, agora é um bom momento para falar sobre a outra disposição importante na lei climática que está dando dores de cabeça às montadoras. Sob as novas regras, os VEs com componentes de bateria provenientes de “entidades estrangeiras de interesse”, como a China, de onde vem a grande maioria das peças de ba teria e minerais, não se qualificarão para o crédito fiscal se forem colocados em serviço após 31 de dezembro. , 2023. Se a bateria contiver apenas minerais desses países, ela se tornará inelegível para o crédito a partir de 31 de dezembro de 2024.
Isso porque o projeto de lei exigiria que as baterias tivessem pelo menos 40% dos materiais provenientes da América do Norte ou de um parceiro comercial dos EUA até 2024 para serem elegíveis para o incentivo fiscal. Até 2029, os componentes da bateria teriam que ser 100% fabricados na América do Norte. (Estranhamente, essa restrição não se aplica a veículos usados.)
Quais veículos são elegíveis sob essas novas regras de mineração e mineração? Nós – e eu não posso enfatizar isso o suficiente – não sabemos.
Soa mal.
É, pelo menos de acordo com a Alliance for Automotive Innovation , que representa todas as grandes empresas de automóveis.
De acordo com a aliança, existem atualmente 72 modelos de EV disponíveis para compra nos EUA, incluindo veículos a bateria, híbridos plug-in e elétricos a célula de combustível. Desses modelos, 70% (ou aproximadamente 50 modelos) são inelegíveis para o crédito fiscal quando a conta for aprovada. E até 2029, quando os requisitos adicionais de fornecimento entrarem em vigor, nenhum deles se qualificará para o crédito total.
Eu pensei que essa lei deveria encorajar mais pessoas a comprar EVs. Não me sinto muito encorajado.
Ainda pode! Especialistas admitem que essas novas regras provavelmente desacelerarão as vendas de veículos elétricos no curto prazo, mas uma vez que a indústria automobilística traz sua fabricação de baterias e cadeia de suprimentos para a América do Norte – o que está fazendo agora, embora lentamente – os benefícios reais desse novo imposto crédito será realmente sentido.
Especialistas admitem que essas novas regras provavelmente desacelerarão as vendas de veículos elétricos no curto prazo
Pense no limite de 200.000 veículos, por exemplo. Esperava-se que a Ford atingisse esse limite a qualquer momento, desencadeando a eliminação progressiva. Na verdade, esperava-se que a maioria das montadoras atingisse o limite mais cedo ou mais tarde. Mas a partir de 1º de janeiro, o limite acabou e muito mais EVs que anteriormente não eram elegíveis para o crédito agora se qualificarão novamente.
Sim, mas esses requisitos de mineração – corrija-me se estiver errado, mas a maioria desses minerais vem do exterior, certo?
Correto. Os requisitos minerais são uma história diferente, e as montadoras e reguladores do governo ainda estão trabalhando nos detalhes. Há alguma esperança de que as montadoras possam pedir isenções dos requisitos, dado o precedente que permitiu que muitos fabricantes evitassem as regras “Buy America” que foram promulgadas como parte da lei bipartidária de infraestrutura do ano passado.
Mas algumas montadoras estão tomando medidas para trazer essas operações de mineração para os EUA. A GM, por exemplo, recentemente fechou um acordo para obter lítio, um ingrediente-chave nas baterias de veículos elétricos, a partir de depósitos geotérmicos no campo geotérmico de Salton Sea, na Califórnia.
Isso ainda deixa muitas dúvidas sobre os outros ingredientes-chave, como níquel, cobalto e magnésio – minerais que devem estar em falta à medida que a economia de energia limpa começa a crescer.
Honestamente, isso está acima do meu salário. Talvez eu fique de fora por enquanto.
Você e eu, amigo.
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