2021 Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: caminhões bestiais comparados
O novo Ford F-150 Raptor finalmente enfrenta uma dura competição na forma do TRX com motor Hellcat da Ram.
O 2021 Ram 1500 TRX é um tiro direcionado à proa do Ford F-150 Raptor. Quero dizer, é chamado de “T-Rex” – você sabe, o dinossauro que destrói os velociraptors no final do Jurassic Park? Exatamente.
Agora, a Ford está atacando com o novo 2021 F-150 Raptor, que fez sua estreia na quarta-feira. E enquanto alguns detalhes ainda estão surgindo, o Raptor parece ser mais do que capaz de competir com o novo Helltruck de Ram. Vamos ver como esses dois titãs se comparam no papel.
O 2021 Ram 1500 TRX é um tiro direcionado à proa do Ford F-150 Raptor. Quero dizer, é chamado de “T-Rex” – você sabe, o dinossauro que destrói os velociraptors no final do Jurassic Park? Exatamente.
Agora, a Ford está atacando com o novo 2021 F-150 Raptor, que fez sua estreia na quarta-feira. E enquanto alguns detalhes ainda estão surgindo, o Raptor parece ser mais do que capaz de competir com o novo Helltruck de Ram. Vamos ver como esses dois titãs se comparam no papel.
Exterior dimensions
Para esta história, estamos comparando o Raptor SuperCrew com o TRX Crew Cab, parcialmente porque eles são comparativamente escalados, mas principalmente porque o estilo de carroceria mais curto do SuperCab do Raptor foi descontinuado. A única métrica específica que a Ford divulgou oficialmente neste momento é que o Raptor tem uma distância entre eixos de 145 polegadas, que está a um décimo de polegada do Ram. Com base nisso, calculamos que o comprimento do Raptor será em torno dos mesmos 231,7 polegadas do F-150 SuperCrew padrão, que é cerca de uma polegada mais curto que o TRX. Também estamos supondo que a altura será em torno de 80 a 81 polegadas – novamente, perto dos 80,9 polegadas do TRX – com base na distância ao solo declarada e na altura de um F-150 original, que chegaremos em um segundo .
A largura e a esteira do Raptor são os grandes pontos de interrogação por enquanto, mas provavelmente estarão perto da largura de 88 polegadas do Ram e das esteiras dianteiras de 74,5 polegadas e traseira de 74,1 polegadas. A Ford nos disse que o Raptor pesará cerca de 600 libras a menos do que o TRX, então vamos estimar 5.750 libras contra 6.350 do Ram.
Força, reboque e carga útil
O novo F-150 Raptor apresenta uma versão atualizada do EcoBoost V6 de 3,5 litros da Ford. Os números de potência e torque ainda não estão disponíveis e enquanto esperamos um ligeiro solavanco, as novas especificações provavelmente não serão dramaticamente maiores do que os 450 cavalos e 510 libras-pés de torque que este V6 produz no Raptor de hoje. A transmissão automática de 10 velocidades da Ford também retorna, ligando o motor EcoBoost ao sistema de tração nas quatro rodas padrão.
O TRX, entretanto, continua a tradição Stellantis de enfiar o 6,2 litros Hellcat V8 sobrealimentado sob o capô de tudo que pode lidar com ele. O TRX produz amplos 702 cv e 650 libra-pés de torque, o que deve superar o Ford por uma margem substancial. A transmissão automática de oito marchas do Ram está duas relações abaixo da transmissão do Ford, o que deve prejudicá-la um pouco com a economia de combustível, não que a eficiência seja uma grande preocupação para qualquer um desses bad boys.
Mas enquanto o TRX pode estar com potência, o Ford pode fazer mais coisas sobre caminhões. O Raptor assume a liderança tanto em capacidade de carga quanto de reboque, como você pode ver no gráfico abaixo.
Oh, também é importante notar que a Ford está trabalhando em um Raptor R com motor V8, que deve fechar a lacuna de potência. Há rumores de que o Raptor R receberia o V8 de 760 cv do Shelby GT500, mas também nos disseram que o R não será permitido nas ruas e não chegará até 2022, ambos são chatos.
Hardware de suspensão
O TRX anda em cima de uma suspensão adaptativa com amortecedores Bilstein Blackhawk E2 com amortecedores de 2,5 polegadas de diâmetro com reservatórios remotos, com uma configuração de triângulo duplo na frente e sistema de mola helicoidal de cinco links na parte traseira. O controle eletrônico pode ajustar a compressão e amortecimento de rebote com um tempo de reação de apenas 20 milissegundos, e Ram reivindica até uma tonelada – 2.000 libras – de absorção de força de amortecimento por canto ao pousar um grande salto.
Enquanto isso, o novo Raptor apresenta uma suspensão de controle eletrônico Fox Live Valve revisada, também com reservatórios remotos e com amortecedores maiores de 3,1 polegadas de diâmetro. Este ano, a Ford abandona as velhas molas de lâmina do Raptor, mudando para uma suspensão traseira com mola helicoidal de cinco elos para combinar com a dianteira de duplo braço triangular. O controle de amortecimento eletrônico do Raptor é mais lento que o do TRX, com um tempo de reação de 80 milissegundos e sua alegada força de amortecimento máxima de 1.000 libras por canto também é insuficiente. No entanto, o Raptor também é um caminhão mais leve, então talvez tudo dê certo.
O Raptor tem a vantagem de curso geral da suspensão, ostentando 14 polegadas de curso do eixo dianteiro e 15 polegadas de curso do eixo traseiro ao rodar em pneus de 35 polegadas, em comparação com o TRX de 13 e 14 polegadas, respectivamente. Negociando golpes para frente e para trás, esta categoria está perto demais para ser chamada apenas com base nos números. Vamos chamar de empate.
Geometria off-road
Tanto o Raptor quanto o TRX vêm de fábrica com pneus de 35 polegadas e rodas com bloqueio de bloqueio, mas o Ford também pode ser equipado com pneus de 37 polegadas de fábrica. Tecnicamente, o Ram também pode ser equipado com 37s, mas isso é uma atualização pós-venda para a qual a montadora oficialmente não oferece suporte ou lista de especificações.
A abordagem de 30,2 graus do TRX, a saída de 23,5 graus e os ângulos de breakover de 21,9 graus são impressionantes, mas são superados pelos números do Raptor. O Raptor também vence o TRX em distância ao solo.
Essas são pequenas vantagens com certeza, mas quando o Raptor é opcional com pneus de 37 polegadas, suas vantagens em relação ao TRX são ainda mais ampliadas. A distância ao solo aumenta para 13,1 polegadas e os ângulos de aproximação, partida e breakover aumentam para 33,1, 24,9 e 24,4 graus, respectivamente. Maçãs com maçãs ou não, os pontos dessa categoria vão para a Ford.
Recursos extr as
O backup do hardware inclui software e recursos que ajudam esses caminhões e seus motoristas a lidar com uma variedade de trabalhos, terrenos e condições. Ambos os caminhões apresentam vários modos de direção controlando os parâmetros de suspensão, trem de força e tração nas quatro rodas. Ambos apresentam alguma forma de controle de rastreamento de baixa velocidade abaixo de 5 mph para uso off-road: a Ford chama de Controle de Trilha, enquanto Ram tem Controle de Velocidade Selec. Ambos também possuem alguma forma de controle de descida e ambos apresentam telas de toque massivas que permitem aos motoristas personalizar seu desempenho.
O Raptor tem uma característica única herdada do Bronco chamada de condução Trail One-Pedal, que mapeia tanto a aceleração quanto a frenagem no pedal do acelerador. Pise no pedal para avançar, mas depois apenas levante-o para frear – como se você estivesse dirigindo em um EV com um pedal.
Esses caminhões provavelmente têm profundidades de passagem de água semelhantes, mas o TRX apresenta uma tomada especializada para o trabalho que também pode peneirar a poeira e areia ao explodir no deserto. Não é exatamente de alta tecnologia, mas ainda é um pouco inteligente de engenharia.
Preços
Não sabemos quanto custará o 2021 Ford F-150 Raptor, mas certamente será muito mais barato do que o Ram TRX. O Raptor atual começa em $ 58.135 (incluindo destino) para o SuperCrew. Esperamos que o modelo 2021 atualizado tenha um aumento de preço considerando todos os novos recursos e tecnologia, mas provavelmente não estará muito longe. O Ram 1500 TRX, por outro lado, tem preço inicial de $ 71.790 (incluindo o destino) – mais de $ 13.000 a mais do que o Raptor SuperCrew de hoje – e pode chegar a mais de $ 95.000 com todas as opções marcadas.
Só pode haver um rei, no entanto, e agora, ele está parecendo o menos poderoso, mas talvez mais capaz, o Ford F-150 Raptor poderia levar o bolo. Esta certamente não será a última vez que esses gigantes ficarão cara a cara – ainda estamos aprendendo mais sobre o novo Raptor a cada dia – e estaremos atualizando esta história com mais detalhes conforme eles surgem.
