Lembra quando a GM fez um carro com motor de turbina movido a carvão? Nós também não
A GM se envolveu com combustíveis realmente alternativos na década de 1980, mas seu carro a turbina não foi o primeiro ou o último nas estradas americanas.
Dadas todas as preocupações que temos hoje sobre as emissões dos veículos, é quase impossível imaginar que, apenas algumas décadas atrás, aqueles engenheiros de mangas curtas e gravatas longas da General Motors surgiram com um carro que funcionaria a carvão.
Sim, carvão. Ou, especificamente, pó de carvão superfino. A poeira foi soprada em um motor de turbina, como você encontra em um jato, e queimada como combustível. Vamos agora mergulhar nossos dedos do pé por um momento nas águas da nostalgia com um segmento de um episódio antigo de MotorWeek que apresenta o experimento estranho da GM e todos coçam nossas cabeças juntos.
Dadas todas as preocupações que temos hoje sobre as emissões dos veículos, é quase impossível imaginar que, apenas algumas décadas atrás, aqueles engenheiros de mangas curtas e gravatas longas da General Motors surgiram com um carro que funcionaria a carvão.
Sim, carvão. Ou, especificamente, pó de carvão superfino. A poeira foi soprada em um motor de turbina, como você encontra em um jato, e queimada como combustível. Vamos agora mergulhar nossos dedos do pé por um momento nas águas da nostalgia com um segmento de um episódio antigo de MotorWeek que apresenta o experimento estranho da GM e todos coçam nossas cabeças juntos.
Claro, a GM estava longe de ser a primeira montadora a fazer experiências com carros movidos a motor de turbina. A Chrysler produziu algumas dezenas de exemplares rodoviários movidos a gasolina, um dos quais acabou na coleção de um certo Sr. Jay Leno. O dele é um dos dois em mãos privadas.
O motor de turbina tem muitas características desejáveis. É relativamente compacto, em altas velocidades é bastante eficiente e pode queimar quase qualquer coisa como combustível, seja combustível de jato, gasolina ou Drakkar Noir. É um meio de propulsão incrivelmente suave porque o movimento do motor é totalmente rotativo, não alternativo. Também soa como um jato taxiando.
Infelizmente, a desvantagem é que o escapamento produzido pela turbina é quente o suficiente para incendiar qualquer coisa – embora a Chrysler tenha descoberto uma maneira de contornar isso – e não é excepcionalmente eficiente quando está em marcha lenta a 22.000 rotações por minuto, como O Sr. Leno destaca em seu excelente vídeo sobre o carro a turbina. Adicione o fato de que os motores de turbina são inerentemente sujos e você verá por que a ideia nunca realmente decolou.
Leno eventualmente revisitou a ideia do carro movido a turbina com seu projeto Ecojet. Isso usou uma turbina de helicóptero Lycoming que foi iniciada com o combustível convencional Jet A e depois fez a transição para o biocombustível, o que gerou emissões muito mais limpas. Seus esforços não foram isentos de problemas, já que ele não passou pelo mesmo tipo de problemas e despesas que a Chrysler passou para resfriar o escapamento.
