A economia média de combustível caiu em 2019, relatórios da EPA
A frota de veículos dos EUA retornou uma média de 24,9 milhas por galão, abaixo dos 25,1 mpg em 2018.
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Os americanos compraram mais carros com resultados piores de economia de combustível em 2019, e a eficiência de combustível média dos veículos dos EUA caiu no processo. A Agência de Proteção Ambiental divulgou seu Relatório Anual de Tendências Automotivas na quarta-feira, que mostrou que a frota dos EUA retornou uma classificação de 24,9 milhas por galão no total, uma queda de 0,2 mpg em relação a 2018.
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Grandes SUVs e caminhões foram os maiores contribuintes para a queda na eficiência de combustível, disse a EPA, embora estimou que a economia média de combustível vai realmente subir para 25,7 mpg em 2020 – um novo recorde, se realizado. Analisando as tendências de compra de automóveis, 56% dos veículos da frota ativa dos EUA eram caminhões leves. A figura inclui a maioria dos SUVs vendidos por padrões regulatórios. Em comparação, apenas 44% dos veículos nas estradas dos EUA eram automóveis de passageiros. Em outras palavras, o número de SUVs e caminhões nas estradas dos EUA supera com folga o número de sedans, hatchbacks e similares. E mais frequentemente, a primeira categoria retorna economia de combustível pior.
Os americanos compraram mais carros com resultados piores de economia de combustível em 2019, e a eficiência de combustível média dos veículos dos EUA caiu no processo. A Agência de Proteção Ambiental divulgou seu Relatório Anual de Tendências Automotivas na quarta-feira, que mostrou que a frota dos EUA retornou uma classificação de 24,9 milhas por galão no total, uma queda de 0,2 mpg em relação a 2018.
Grandes SUVs e caminhões foram os maiores contribuintes para a queda na eficiência de combustível, disse a EPA, embora estimou que a economia média de combustível vai realmente subir para 25,7 mpg em 2020 – um novo recorde, se realizado. Analisando as tendências de compra de automóveis, 56% dos veículos da frota ativa dos EUA eram caminhões leves. A figura inclui a maioria dos SUVs vendidos por padrões regulatórios. Em comparação, apenas 44% dos veículos nas estradas dos EUA eram automóveis de passageiros. Em outras palavras, o número de SUVs e caminhões nas estradas dos EUA supera com folga o número de sedans, hatchbacks e similares. E mais frequentemente, a primeira categoria retorna economia de combustível pior.
A EPA também apontou que inúmeras montadoras não conseguiram atender aos padrões de economia de combustível do governo Obama anterior sem a ajuda de créditos adquiridos para permanecer em conformidade regulatória. A Fiat Chrysler Automobiles foi a que mais comprou créditos para se manter em dia, com 82,1 milhões de créditos adquiridos. A Tesla, que vende apenas carros elétricos, vendeu créditos no valor de 39,8 milhões. Honda e Toyota também venderam créditos: 33,8 milhões e 40 milhões, respectivamente.
Os regulamentos de economia de combustível mais recentes que a administração Trump promulgou em 2020, como parte da Regra de Veículos SAFE, destinam-se a facilitar a conformidade para montadoras com aumentos de economia de combustível menores até 2026. Do jeito que está, as montadoras só serão obrigadas a melhorar a economia de combustível e diminuir emissões em 1,5% a cada ano até 2026, um corte maciço das regulamentações da era Obama que exigiam aumentos e reduções de 5%. Com os novos padrões, as montadoras precisarão atingir uma média de economia de combustível em toda a empresa de 40,4 mpg em cinco anos, em comparação com 54 mpg sob as agora extintas regras da administração Obama.
O presidente eleito Joe Biden, no entanto, prometeu reverter as regulamentações e pode muito bem restaurar as regras da era Obama, ou talvez ir mais longe. As montadoras já sinalizaram que estão prontas para aceitar regras mais duras, à medida que algumas, incluindo Ford, Honda e Volkswagen, se unem para apoiar as regulamentações da Califórnia. Outros, como a General Motors, abandonaram o apoio a um processo do governo Trump que desafiava os padrões do estado e apoiaram o novo governo Biden.
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