A economia média de combustível caiu em 2019, relatórios da EPA

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A frota de veículos dos EUA retornou uma média de 24,9 milhas por galão, abaixo dos 25,1 mpg em 2018.

Os americanos compraram mais carros com resultados piores de economia de combustível em 2019, e a eficiência de combustível média dos veículos dos EUA caiu no processo. A Agência de Proteção Ambiental divulgou seu Relatório Anual de Tendências Automotivas na quarta-feira, que mostrou que a frota dos EUA retornou uma classificação de 24,9 milhas por galão no total, uma queda de 0,2 mpg em relação a 2018.

Grandes SUVs e caminhões foram os maiores contribuintes para a queda na eficiência de combustível, disse a EPA, embora estimou que a economia média de combustível vai realmente subir para 25,7 mpg em 2020 – um novo recorde, se realizado. Analisando as tendências de compra de automóveis, 56% dos veículos da frota ativa dos EUA eram caminhões leves. A figura inclui a maioria dos SUVs vendidos por padrões regulatórios. Em comparação, apenas 44% dos veículos nas estradas dos EUA eram automóveis de passageiros. Em outras palavras, o número de SUVs e caminhões nas estradas dos EUA supera com folga o número de sedans, hatchbacks e similares. E mais frequentemente, a primeira categoria retorna economia de combustível pior.

Os americanos compraram mais carros com resultados piores de economia de combustível em 2019, e a eficiência de combustível média dos veículos dos EUA caiu no processo. A Agência de Proteção Ambiental divulgou seu Relatório Anual de Tendências Automotivas na quarta-feira, que mostrou que a frota dos EUA retornou uma classificação de 24,9 milhas por galão no total, uma queda de 0,2 mpg em relação a 2018.

Grandes SUVs e caminhões foram os maiores contribuintes para a queda na eficiência de combustível, disse a EPA, embora estimou que a economia média de combustível vai realmente subir para 25,7 mpg em 2020 – um novo recorde, se realizado. Analisando as tendências de compra de automóveis, 56% dos veículos da frota ativa dos EUA eram caminhões leves. A figura inclui a maioria dos SUVs vendidos por padrões regulatórios. Em comparação, apenas 44% dos veículos nas estradas dos EUA eram automóveis de passageiros. Em outras palavras, o número de SUVs e caminhões nas estradas dos EUA supera com folga o número de sedans, hatchbacks e similares. E mais frequentemente, a primeira categoria retorna economia de combustível pior.

A EPA também apontou que inúmeras montadoras não conseguiram atender aos padrões de economia de combustível do governo Obama anterior sem a ajuda de créditos adquiridos para permanecer em conformidade regulatória. A Fiat Chrysler Automobiles foi a que mais comprou créditos para se manter em dia, com 82,1 milhões de créditos adquiridos. A Tesla, que vende apenas carros elétricos, vendeu créditos no valor de 39,8 milhões. Honda e Toyota também venderam créditos: 33,8 milhões e 40 milhões, respectivamente.

Os regulamentos de economia de combustível mais recentes que a administração Trump promulgou em 2020, como parte da Regra de Veículos SAFE, destinam-se a facilitar a conformidade para montadoras com aumentos de economia de combustível menores até 2026. Do jeito que está, as montadoras só serão obrigadas a melhorar a economia de combustível e diminuir emissões em 1,5% a cada ano até 2026, um corte maciço das regulamentações da era Obama que exigiam aumentos e reduções de 5%. Com os novos padrões, as montadoras precisarão atingir uma média de economia de combustível em toda a empresa de 40,4 mpg em cinco anos, em comparação com 54 mpg sob as agora extintas regras da administração Obama.

O presidente eleito Joe Biden, no entanto, prometeu reverter as regulamentações e pode muito bem restaurar as regras da era Obama, ou talvez ir mais longe. As montadoras já sinalizaram que estão prontas para aceitar regras mais duras, à medida que algumas, incluindo Ford, Honda e Volkswagen, se unem para apoiar as regulamentações da Califórnia. Outros, como a General Motors, abandonaram o apoio a um processo do governo Trump que desafiava os padrões do estado e apoiaram o novo governo Biden.

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Allan Siriani

Curioso e apaixonado por tecnologia, professor do curso superior de BigData no agronegócio.

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