Ainda outro estudo diz que Uber e Lyft são piores para congestionamento de tráfego
Um novo estudo do MIT descobriu que menos pessoas escolheram opções de transporte público e as empresas tiveram um impacto mínimo na propriedade de carros particulares.
Não é a primeira vez que ouvimos isso, mas na segunda-feira, um novo estudo do Massachusetts Institute of Technology novamente apontou o Uber e o Lyft como partes de um problema que eles queriam resolver. Ou seja, eles realmente aumentam o congestionamento das estradas, bem como a intensidade do congestionamento, e têm impactos mínimos na propriedade de um carro pessoal.
Os pesquisadores do MIT analisaram os serviços, que entraram em cena com a ideia de mais pessoas compartilhando carros para tirar veículos particulares das vias públicas, com algumas variáveis. Eles são um índice de viagem no tempo, horas congestionadas, número mensal de viagens de transporte público e o número médio de veículos que uma família possui. O estudo analisou esses pontos de dados com dois modelos, um testando o impacto do Uber e do Lyft em uma área urbana medido pelo coeficiente de uma variável dummy de uma empresa de mobilidade genérica. O segundo buscou uma evolução dos efeitos do Uber e do Lyft de forma conjunta e interativa como as duas principais empresas em seu campo. Para medir, o estudo usou o número de anos após a entrada da empresa em uma cidade como proxy de sua penetração no mercado.
Não é a primeira vez que ouvimos isso, mas na segunda-feira, um novo estudo do Massachusetts Institute of Technology novamente apontou o Uber e o Lyft como partes de um problema que eles queriam resolver. Ou seja, eles realmente aumentam o congestionamento das estradas, bem como a intensidade do congestionamento, e têm impactos mínimos na propriedade de um carro pessoal.
Os pesquisadores do MIT analisaram os serviços, que entraram em cena com a ideia de mais pessoas compartilhando carros para tirar veículos particulares das vias públicas, com algumas variáveis. Eles são um índice de viagem no tempo, horas congestionadas, número mensal de viagens de transporte público e o número médio de veículos que uma família possui. O estudo analisou esses pontos de dados com dois modelos, um testando o impacto do Uber e do Lyft em uma área urbana medido pelo coeficiente de uma variável dummy de uma empresa de mobilidade genérica. O segundo buscou uma evolução dos efeitos do Uber e do Lyft de forma conjunta e interativa como as duas principais empresas em seu campo. Para medir, o estudo usou o número de anos após a entrada da empresa em uma cidade como proxy de sua penetração no mercado.
Aqui está o resumo: O congestionamento de tráfego desde as introduções das empresas em áreas urbanas aumentou 0,9% e a duração de um congestionamento aumentou 4,5%. Ao mesmo tempo, as pessoas físicas dependeram menos do transporte público, com redução de 8,9% no número de passageiros. Ao mesmo tempo, a maioria das áreas urbanas viu a propriedade de veículos particulares cair apenas 1% e não foi uniforme em todas as áreas. Em conclusão, Uber e Lyft não têm impacto sobre o número de veículos pessoais nas estradas dos EUA. Em vez disso, as empresas simplesmente se tornaram mais uma opção como forma de trânsito, ou substituíram o transporte público.
O estudo conclui: “Apesar do ideal de fornecer uma solução de mobilidade sustentável promovendo o compartilhamento de carros em grande escala, nossa análise sugere que [as empresas] intensificaram os desafios do transporte urbano desde sua estreia nos Estados Unidos.”
No entanto, os pesquisadores também admitem que ainda estamos nos primeiros dias da possível interrupção do Uber e do Lyft. Talvez seu modelo de negócios acabe cumprindo suas promessas, mas agora simplesmente não é.
