Como os carros elétricos são testados para obter as melhores classificações de segurança –

Está ficando claro que estar em um EV pode salvar sua vida – se ele não pegar fogo.

Os carros elétricos são diferentes em muitos aspectos e um deles é a forma como colidem. Mas eles são melhores ou piores que um carro convencional?

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, o mais conhecido avaliador de segurança veicular, recentemente ajustou o prédio onde bate carros para garantir que possa lidar com carros mais pesados ​​de até 9.500 libras. Isso está muito acima do peso médio de um carro novo de 4.100 libras, mas apenas o suficiente para testar uma picape elétrica Hummer de 9.100 libras e o presumivelmente mais pesado Hummer SUV elétrico que chega na primavera de 2023. Mesmo o comparativamente esbelto Volvo EX90 pesa 6.200 libras, o Mercedes EQS 6.000 libras e um sedã Tesla Model S podem atingir 4.800 libras.

Toda essa banha é boa se estiver ao seu redor em um acidente: carros mais pesados ​​tendem a empurrar os carros mais leves, transferindo menos energia para os ocupantes do carro mais pesado. E os EVs carregam seu volume extra baixo, dando a eles um centro de gravidade baixo que resiste a capotamentos.

Os carros elétricos mais vendidos desfrutam de um histórico invejável nas classificações de segurança do IIHS: o Tesla Modelo 3 e o Modelo Y ganham o Top Safety Pick +, assim como o Hyundai Ioniq5 e Kia EV6. O Ford Mustang Mach-E fica um pouco aquém do padrão Top Safety Pick, em parte devido aos faróis padrão medíocres.

O IIHS submete os carros elétricos aos mesmos testes de colisão que os carros convencionais: colisão frontal total, várias colisões sobrepostas, testes de integridade do teto, todos avaliados de acordo com o quão bem um carro protege os ocupantes em cada cenário. Como em todos os carros testados, a velocidade máxima de colisão para um EV é de 40 MPH; Se a carnificina do teste de colisão parece algo do qual você não gostaria de fazer parte, imagine-a 33% mais rápida com forças de impacto que aumentam conforme o quadrado dessa velocidade aumenta.

O IIHS diz que as reivindicações por lesões relacionadas a motoristas e passageiros em veículos elétricos são mais de 40% menores do que as observadas em ocupantes de carros convencionais de 2011 a 2019, uma tendência semelhante à dos dados HLDI sobre veículos híbridos. Além de maior peso, os carros elétricos são geralmente mais modernos e de alta tecnologia, tornando mais provável que tenham as mais recentes tecnologias de prevenção de colisões e sobrevivência.

Os EVs têm uma carga durante o teste IIHS, mas a organização diz que nunca um EV pegou fogo ou teve uma fuga térmica como consequência do teste de colisão. Seu estudo de incêndios em acidentes fatais de 2009 a 2014 encontrou uma taxa semelhante entre veículos convencionais e elétricos. Dito isto, o IIHS segrega EVs recém-acidentados; Há muitas histórias de VEs pegando fogo bem depois de uma colisão, mas provavelmente é exagerado, já que dificilmente notamos os mais de 170.000 incêndios de carros a combustão a cada ano.

Resumindo: você provavelmente deseja estar em um EV durante uma colisão para se beneficiar de seu peso maior, centro de gravidade mais baixo, tecnologia de segurança mais recente e risco de incêndio que não é notavelmente maior do que carros que carregam um grande tanque de líquido inflamável.