Retrospectiva Tipo R: E se o ouro realmente puder ficar?

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Comparamos um novo Honda Civic Type R com um original Acura Integra Type R para ver se a bondade da era dourada da Honda ainda está viva hoje.

No início deste ano, um Acura Integra Type R com especificação dos EUA foi vendido por mais de US $ 50.000 em um leilão online. Não nos interpretem mal, o Integra é um veículo especial e há boas razões para ser falado por nerds de carros em tons baixos e reverentes. Mas isso é uma tonelada de dinheiro para um Honda do final dos anos 1990, o que nos fez pensar.

O 2020 Civic Type R tem 306 cavalos de potência e é muito, muito, muito divertido em uma estrada sinuosa. Um Honda Civic Type R novo em folha começa com pouco menos de US $ 40.000, e a nova Edição Limitada chega na faixa de US $ 40.000. Portanto, com os antigos tipos Rs e os novos tipos Rs comandando preços semelhantes hoje em dia, vale a pena perguntar: quanto dessa mágica original ainda está presente na fórmula moderna de hoje e qual é a melhor compra?

No início deste ano, um Acura Integra Type R com especificação dos EUA foi vendido por mais de US $ 50.000 em um leilão online. Não nos interpretem mal, o Integra é um veículo especial e há boas razões para ser falado por nerds de carros em tons baixos e reverentes. Mas isso é uma tonelada de dinheiro para um Honda do final dos anos 1990, o que nos fez pensar.

O 2020 Civic Type R tem 306 cavalos de potência e é muito, muito, muito divertido em uma estrada sinuosa. Um Honda Civic Type R novo em folha começa com pouco menos de US $ 40.000, e a nova Edição Limitada chega na faixa de US $ 40.000. Portanto, com os antigos tipos Rs e os novos tipos Rs comandando preços semelhantes hoje em dia, vale a pena perguntar: quanto dessa mágica original ainda está presente na fórmula moderna de hoje e qual é a melhor compra?

Para descobrir, pegamos emprestado um 2020 Civic Type R e o colocamos em um exemplo impressionante de desempenho passado. Este Acura Integra Type R de 2001 está em estoque, com cerca de 5.000 milhas em seu hodômetro e faz parte da coleção particular da Honda. É o tipo de ITR que pode facilmente render $ 50.000 ou mais no mercado de leilões. Em outras palavras, é perfeito.

A Acura ofereceu o Integra Type R nos Estados Unidos de 1997 a 2001 e vendeu menos de 4.000 exemplares durante esse tempo. É movido pelo lendário motor B18C5 da Honda – um motor inline-4 de 1.8 litros que produz 195 cavalos a 8.200 rpm – e pesa cerca de 2.600 libras. Ele tem uma transmissão manual de cinco marchas e um interior simples com alguns confortos. É a pureza de um carro esporte no seu melhor e um exemplo brilhante do que conhecemos como a Era de Ouro da Honda – pintura amarela Phoenix e tudo.

Muitas características do Golden Era Hondas são aparentes antes mesmo de ligarmos o motor. Os pilares finos e as placas das portas, a consola central super simples, os assentos de tecido confortáveis ​​e a vista ampla da frente trazem boas lembranças dos acordos dos anos 80 e Civics dos anos 90. Nós nos apaixonamos pela Honda porque os carros eram tão acessíveis, amigáveis ​​e fáceis de usar, e sentimos o mesmo em relação a este Integra Type R. 2001. A sensação é ampliada por causa de como os carros esportivos são excessivamente complexos e personalizáveis ​​atualmente. Mas caramba, essa Integra só nos faz perder os velhos tempos. Sem modos de direção, sem configurações dentro das configurações, apenas diversão direta.

Os outros traços da Era Dourada aparecem na estrada. Honda (e Acura) nos convenceu de que os carros com tração dianteira podem ter um desempenho sólido, e o Integra Type R prova isso, não deixando espaço para discussão. A direção é nítida e precisa, oferecendo toneladas de feedback sobre a aderência dianteira do cupê. Podemos acelerar o bejesus deste motor e saber que ele está empolgado em jogar junto, perambulando por cerca de 6.000 rpm em longos trechos de estradas do cânion para manter a energia fervendo sem medo de que algo catastrófico esteja para acontecer. E agora, 20 anos depois, o Integra Type R ainda é uma referência em como um carro com tração dianteira deve se comportar.

O Integra nunca é difícil ou intimidante como alguns carros esportivos antigos e é super envolvente de dirigir. O chassi o incentiva a trabalhar a roda com vigor e não há modos de direção sofisticados ou controle de estabilidade, portanto, quando a traseira se move enquanto você reduz o acelerador, você também é levado a essa experiência.

Este carro é felizmente leve e ágil, cheio de feedback e ansioso para ser conduzido com força. É o mais próximo de um ideal platônico para um carro esportivo de tração dianteira que encontramos há muito tempo. Não é à toa que as pessoas estão pagando muito dinheiro por um desses.

Se você nos tivesse dito em 2001 que algum dia um carro esporte com tração dianteira conseguiria perfeitamente 306 cv, não teríamos acreditado em você. No entanto, aqui estamos nós, apaixonados pelo novo Civic Type R. Claro, a sofisticada tecnologia diferencial leva muito crédito aqui, assim como o moderno hardware de suspensão. Mas em uma época em que muitas pessoas pensam que você precisa de tração nas quatro rodas para fazer um hot hatch adequadamente rápido, a Honda mais uma vez prova que a FWD está OK.

Comparado ao Integra, o Civic Type R é um menino robusto – cerca de 500 libras separam os dois. Então, novamente, quem (além de Kevin Smith ou John Goodman) não é mais pesado agora do que há 20 anos? O Civic também tem todas as conveniências modernas que você esperaria de um carro de $ 40-50K feito em 2020, incluindo controle de cruzeiro adaptável, um sistema de infoentretenimento decente, assistência de manutenção de faixa, controle de tração, modos de direção, etc.

Não, o Civic Type R não parece tão leve ou divertido quanto o Integra, mas é um carro ágil. Muitas das melhores características do Integra são transferidas para o Civic: direção nítida e ágil, um motor que fica feliz com a rotação e uma transmissão manual atraente para usar.

O Civic Type R também parece mais uma arma do que o Integra. O Acura certamente não é desleixado quando dirigido com força, mas é muito mais um carro de impulso do que um executor absoluto. O Civic Type R, por outro lado, sempre parece querer atrair supercarros e fazer curvas em velocidades que o deixam sem palavras. É barulhento, cru e divertido demais. É um carro maravilhoso, e parece que vem da mesma mentalidade geral do Integra, embora com mais um corpo de pai e o equivalente estético automotivo de uma carreira pós-boxe Mickey Rourke.

Desejamos que o Civic Type R não pareça tão ridículo. Seria difícil estacionar um desses na garagem e olhar para ele com uma cara séria todos os dias – mesmo em Campeonato Branco, também conhecido como The Good Color. Mesmo com sua pintura amarela brilhante e asa grande, o Integra é um atordoador mais sofisticado, e essa é uma tendência de design que sentimos falta. Felizmente, há rumores de que a próxima geração do Type R terá uma abordagem muito mais refinada.

Os ensinamentos da Era de Ouro de Honda ainda estão vivos no Civic Type R de hoje? Definitivamente. O Civic é construído com o mesmo ethos excelente e superenvolvente de direção e vem com tecnologia de segurança moderna, mais duas portas, uma cabine mais silenciosa, bancos melhores e todas as outras coisas que tornam os carros esportivos de hoje muito mais habitáveis.

O resultado final? Ficaríamos felizes em ter qualquer um deles em nossa garagem. O Integra traz tanta alegria para o motorista sem pedir muito em troca e, mesmo 20 anos depois, será relativamente confiável. O Civic é um hatchback prático que fica totalmente desequilibrado quando você o dirige com força, e tem aquela bondade intrínseca do Tipo R em seu chassi. Novo ou velho, qualquer Tipo R é uma compra incrível.

Allan Siriani

Curioso e apaixonado por tecnologia, professor do curso superior de BigData no agronegócio.

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