Os melhores carros que dirigimos em 2020

Publicado em 31 de dezembro de 2020 por allan

Nós dirigimos centenas de carros novos este ano. Aqui estão aqueles que realmente se destacaram.

Nós vivemos um pouco de uma vida encantadora aqui no Roadshow. No fundo, somos todos entusiastas de automóveis e este trabalho dá-nos acesso aos melhores e mais recentes veículos. 2020 realmente mudou a maneira como nossa indústria lida com o lançamento de novos carros, mas isso não impediu os fabricantes de automóveis de garantir que suas melhores e mais brilhantes ofertas chegassem às mãos de nossos editores. E depois de testar centenas e centenas de carros nas últimas 52 semanas, temos algumas estrelas de destaque.

De carros elétricos a caminhões com superalimentação, uma ou duas opções vintage, aqui estão os melhores carros que dirigimos em 2020.

Por muito, muito tempo agora, parecia que todos os grandes EVs estavam a apenas dois anos de distância. Tudo o que tínhamos que fazer era esperar mais dois anos e finalmente teríamos ótimas escolhas. Bem, agora que estamos saindo do desastre de trem que foi em 2020, estamos finalmente, finalmente obtendo uma seleção de EVs realmente excelentes. Meu carro favorito do ano foi um desses.

O XC40 da Volvo já está entre meus pequenos crossovers favoritos porque é um dos poucos no segmento com caráter genuíno. No entanto, depois de passar um bom tempo com nosso antigo, confesso que nunca me apaixonei pelo trem de força. O Recharge é como uma reinvenção. A resposta do acelerador é incrível, é claro, e honestamente, provavelmente há potência demais. Mas é a entrega de potência que muda tudo, com torque instantâneo nas quatro rodas.

Espero que seja ótimo na neve, mas o tempo dirá isso. Sim, é muito caro, cerca de US $ 55.000 para começar, e os 320 quilômetros de alcance são muito poucos, mas às vezes o prêmio vale a pena.

– Tim Stevens

Leia nossa análise do 2021 Volvo XC40 Recharge aqui.

Pode parecer herético que eu escolheria um Boxster em vez de um 911 a qualquer momento, no entanto, como a melhor coisa que dirigi o ano todo. Mas em uma inspeção mais próxima, o Boxster GTS 4.0 não é um mero 718.

Um motor 4.0 litros flat-6 faz maravilhas para este carro esportivo com motor central, dando-lhe toda a força motriz de que ele poderia precisar, além de uma trilha sonora infernal. Coloque um doce manual de seis marchas na equação, e baby, você tem um inferno de guisado indo.

A plataforma de meia nau do Boxster sempre se destaca na estrada, mas tudo simplesmente gela neste carro. Sem o risco de soar muito banal, é a conexão mais próxima que sinto de um carro em anos. É fantástico de dirigir e, o melhor de tudo, ainda é mais barato do que um 911, mesmo com aquele motor sofisticado.

– Andrew Krok

Leia a nossa análise do Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2021 aqui.

Para a maioria de nós que tem a sorte de avaliar carros para ganhar a vida, 2020 foi um ano ruim no que diz respeito às viagens memoráveis. Alguns modelos novos fabulosos foram lançados, mas com a pandemia, tem sido mais difícil aproveitar ao máximo as oportunidades de dirigir. Isso é especialmente verdadeiro para alguém como eu, que mora na área metropolitana de Detroit, a terra da estrada plana, reta e esburacada. Isso torna ainda mais surpreendente que o melhor carro que dirigi este ano não era um novo luxo ou esportivo supercaro ou absurdamente poderoso, era um humilde carro porta-malas velho que parecia ter sido pintado com um pincel: um Volkswagen 1984 Rabbit GTI.

Gentilmente emprestado para mim da própria coleção do fabricante de automóveis, esta pequena bomba buzz não era um exemplo de fita azul, mas isso a fez parecer ainda mais honesta e explorável – eu poderia açoitá-la, sem necessidade de luvas de pelica. Com apenas 90 cavalos de potência, este VW é um dos carros menos potentes que dirigi em muitos anos, mas também é um dos carros que me incitaram a dirigir com mais força e o que mais me deixou sorrindo.

Sim, o GTI tem tração dianteira, mas tem um chassi fabulosamente ajustável e entradas manuais incrivelmente diretas. A agudeza das respostas deste pequeno Rabbit e a enorme quantidade de feedback da estrada que ele fornece ao motorista simplesmente não estão disponíveis em um carro de produção novo – há muitas camadas de isolamento e complexidade em um automóvel moderno, muitas outras prioridades como segurança e conforto. A indústria automobilística pode ter esquecido como construir um carro como esse malandro de 36 anos, mas não esquecerei tão cedo como é dirigir um.

– Chris Paukert

Leia nossa análise do Volkswagen GTI de 1984 aqui.

Bom Deus, eu amo este caminhão. O Rivian R1T totalmente elétrico é uma máquina de sujeira que certamente revolucionará o mundo dos caminhões quando for oficialmente lançado ao público no próximo ano. O que dirigi ainda era um modelo de pré-produção com capacidade de bateria reduzida, mas completou com sucesso uma jornada off-road de sete dias por um terreno seriamente difícil.

O Rivian R1T terá três tamanhos de bateria quando estiver totalmente cozido. A maior bateria de 180 quilowatts-hora fornecerá um alcance de cerca de 400 milhas, enquanto a bateria menor de 135 kWh deve durar cerca de 300. Uma opção de base menor deve oferecer cerca de 240 milhas. O trem de força elétrico pode estourar até 754 cv e 826 libra-pés de torque, e os ângulos de aproximação, partida e breakover são melhores do que um Ford F-150 Raptor ou mesmo o novo Ram 1500 TRX.

O R1T se destaca em capacidade de carga, com 11,1 pés cúbicos de espaço no porta-malas dianteiro, o suficiente para equipamento de camping para dois com espaço de sobra. Um túnel entre os assentos traseiros e a cama pode conter 11,7 pés cúbicos adicionais de equipamento. O que é mais legal é que, uma vez que a porta do túnel em cada lado é virad a para baixo, ela funciona como um assento ou um degrau para acessar a cama ou o rack de teto. Prático, rápido e uma besta em bruto? Estou vendido.

– Não Hall

Leia nossa análise de 2021 Rivian R1T aqui.

Faça este trabalho por tempo suficiente e você ficará um pouco cansado. Um carro com mais de 600 hp ou um tempo de 0 a 60 mph com menos de 3 segundos é uma loucura quando você pensa sobre isso, mas essas especificações são perfeitamente médias para carros esportivos nos dias de hoje. Então, quando um carro redefine totalmente os termos rápido ou rápido, isso é um grande negócio. Em 2020, aquele carro para mim era o Porsche 911 Turbo S.

O tempo de 0 a 60 de 2,5 segundos do Turbo S e a velocidade máxima de 205 mph não contam toda a história. É sobre como esse carro é implacavelmente rápido em uma boa estrada de montanha. Trata-se de percorrer com segurança e conforto uma longa série de ziguezagues a velocidades que você nunca pensou ser possível. É sobre parar no final de uma corrida pelo desfiladeiro e ter que recuperar o fôlego por causa, puta merda, desse carro. Eu dirigi muitos carros realmente rápidos este ano, mas o 911 Turbo S é de longe o mais memorável.

Também adoro que o 911 também não se pareça com uma estranha nave alienígena (olhando para você, McLaren 765LT). É silencioso por dentro, confortável, há uma quantidade razoável de espaço de armazenamento e a Porsche oferece uma tonelada de assistência ao motorista e tecnologia de infoentretenimento também. É um carro com o qual você poderia viver honesta e verdadeiramente diariamente. Isso não é algo que posso dizer sobre qualquer Ferrari, Lamborghini ou McLaren, e o 911 Turbo S também é mais rápido do que a maioria deles.

– Steven Ewing

Leia nossa análise do Porsche 911 Turbo S 2021 aqui.

Eu normalmente não amo SUVs grandes e elegantes. Claro, eles são propositais e versáteis, mas também pesados e vorazes. Ainda assim, o melhor veículo que dirigi em 2020 foi o novo Cadillac Escalade, pelo menos porque foi uma grande surpresa. (OK, confesso, o Mazda MX-5 Miata que analisei no início do ano era melhor de dirigir, mas Miata é uma resposta muito fácil para uma lista como esta.) Este veículo utilitário com corpo no chassi finalmente parece e funciona como um verdadeiro produto de luxo, não apenas um Chevy Tahoe com alguns detalhes cromados extras e um preço muito mais alto.

Graças à sua nova suspensão traseira independente extravagante, o Escalade finalmente dirige e controla como deveria. O passeio é suave e bem controlado, sua cabine é silenciosa e oferece bom desempenho com o V8 de 6,2 litros de 420 cv padrão. Mas o que realmente diferencia este SUV de três fileiras de seu antecessor é a tecnologia que ele oferece.

Você pode obter o 2021 Escalade com um sistema de suspensão a ar nos quatro cantos e amortecedores magnéticos, uma combinação que proporciona um passeio suave como a seda, mesmo com rodas enormes. Dentro, três telas dominam o painel, fornecendo ao motorista mais de 38 polegadas de espaço digital. Este trio de painéis é lindo, perfeitamente integrado ao design geral do interior e, como são da variedade OLED, os pretos são escuros, as cores se destacam e há muito pouco brilho. O Escalade também oferece recursos inteligentes, como visão noturna, navegação de realidade aumentada e Super Cruise de última geração, o auxílio de direção sem mãos premiado da GM. Por todos esses motivos e mais, esse Caddy me impressionou profundamente.

— Craig Cole

Leia nossa revisão do Cadillac Escalade 2021 aqui.

A Lotus tem a reputação de construir carros esportivos brilhantes, mas radicais, e de transformar trens de força para pedestres em joias inesperadas. Enquanto o último permanece verdadeiro para o Evora GT 2020, o primeiro é um pouco menos verdadeiro. Claro, o Evora GT é divertido, mas também é um carro chocantemente confortável e habitável.

O coração do Evora é uma versão supercarregada de um V6 que foi originalmente concebido para viver uma vida tranquila sob o capô de um Camry. Em sua nova função, esse motor se deleita em ser torcido o tempo todo. Ele oferece 400 cv ao norte e uma quantidade surpreendente de torque, além de ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades maravilhosamente direta. O som que este motor faz em pleno chat em um canyon é irreal.

O Lotus é conhecido pelo seu manuseio e o Evora GT não é exceção. Mas a verdadeira magia aqui está em como o GT é afiado sem ser punitivo, mesmo em estradas ruins. Ele também tem os melhores freios para carros de rua que já experimentei em muito, muito tempo. Eu nem me importo se parece um carro de lixo de peças e cheira como um salão de beleza por dentro, porque me faz sentir como uma heroína absoluta ao volante. É um carro esporte que inspira confiança que, por pouco mais de US $ 100.000, é estranhamente uma pechincha. Será que ele resistirá ao longo dos anos e também um Cayman de preço semelhante? Provavelmente não. Mas, como o homem diz, nada de ouro pode ficar.

– Kyle Hyatt

Leia nossa análise do 2020 Lotus Evora GT aqui.

Eu dirigi muitas coisas realmente boas este ano, do Aston Martin DBS ao Bentley Flying Spur e ao McLaren 765LT. Eu até quase escolhi o fantástico Hyundai Veloster N para esta rodada. Mas no final das contas, o carro que colocou o maior sorriso no meu rosto e deixou a maior impressão em mim foi o Bugatti Baby II, um carrinho de brinquedo elétrico minúsculo e lento.

Para criar o Baby II, a Bugatti digitalizou em 3D um carro de corrida Tipo 35 original e reduziu tudo para uma escala de três quartos. Tudo é perfeitamente recriado com os melhores materiais possíveis, e você pode até conseguir com um corpo de fibra de carbono. O Baby II é alimentado por uma minúscula bateria e motor elétrico, com o modelo mais sofisticado obtendo 5,4 cv e velocidade máxima de 40 km / h. Mas se encaixe na chave de velocidade especial, a velocidade máxima será elevada para 67 km / h.

42 mph pode não parecer muito, mas com um cockpit completamente aberto e sem cinto de segurança, parece mais de 400 mph. Consegui dirigir o Baby II pela pista de corrida Streets of Willow – minha primeira vez em uma pista – e não conseguia parar de rir o tempo todo. A sensação de velocidade é imensa, e o carro é muito lúdico e comunicativo. É uma ótima maneira de aprender uma pista de corrida, e eu quero desesperadamente uma.

— Daniel Golson

Leia nossa análise Bugatti Baby II aqui.

Sempre adorei o C63, por isso não é muito chocante que, quando recordo os carros que dirigi este ano, um Mercedes-AMG C63 S Coupe 2020 realmente se destaque. Era lindo com sua pintura fosca e tinha uma boa quantidade de fibra de carbono opcional. Mas o mais importante, o C63 foi uma piada absoluta de dirigir.

É um daqueles carros que me mantinham fora de casa tarde da noite graças ao seu sensacional V8 de 4.0 litros com 503 cv e 516 lb-pés de torque. Ao trabalhar com uma transmissão de múltiplas embreagens de nove marchas, o C63 chega a 60 mph em 3,7 segundos. Rápido? Definitivamente.

O C63 não se limita a fazer baru lhos estrondosos e sprints em linha reta. É um manipulador com direção direta e comunicativa e todos os extras típicos de carros de desempenho, como suspensão adaptativa, diferencial de deslizamento limitado e freios de cerâmica de carbono disponíveis. É um cupê que oferece quase tudo, incluindo potência, recursos dinâmicos, chapas de metal giratório e uma cabine envelhecida, mas ainda muito bonita. Tudo isso faz deste Benz meu passeio favorito do ano.

– Jon Wong

Leia nossa análise do Mercedes-AMG C63 2020 aqui.

O 2021 Ram 1500 TRX é uma explosão Baja de 702 hp e é definitivamente o mais divertido que já tive ao volante durante todo o ano. As atualizações começam com o Hemi V8 supercharged de 6,2 litros do Dodge Charger Hellcat, uma fórmula comprovada para 650 libra-pés de torque e diversão estúpida e boa.

Os engenheiros de Ram não pararam no compartimento do motor; o resto do desempenho da picape também foi atualizado com uma das suspensões adaptativas mais sofisticadas já instaladas em um caminhão de produção. Ele equilibra o incrível controle off-road com mais de 13 polegadas de curso da suspensão. É uma configuração perfeita para lançar e pousar o TRX em alguns saltos espetaculares.

Desde a versão exclusiva do infotainment Uconnect da FCA até os extensos controles do modo de acionamento eletrônico, o TRX oferece uma surpreendente quantidade de tecnologia para um caminhão tão áspero e turbulento. Também está repleto de detalhes de design e ovos de páscoa que tornam explorar o caminhão em si quase tão divertido quanto explorar desertos e trilhas.